下一站，新能源产业未来之城

来源：【交汇点新闻客户端】

“孙院士，我们又预测了一种新型的电解质材料，您看看结果。”11月30日上午，中国工程院院士、宁波东方理工大学工学部讲席教授孙学良刚来到实验室，团队成员、助理教授汪硕就向他报告电解质材料试验的最新进展。“我们正在把人工智能、多尺度模拟、高性能计算、自动化技术等先进手段，应用到全固态电池电解质材料的开发和设计。”汪硕向记者解释。

王凯艺 摄

全固态电池和传统锂离子电池相比，最大的优势在于里面没有任何液体，而是全固态物质。它能让未来的新能源汽车跑得更远，更安全。就在今年6月，宁波东方理工大学团队研发出的一种低成本铁基卤化物材料，相关最新成果在国际顶刊《Nature》上发表。这项突破，有望解决全固态电池在能量密度、循环寿命和成本方面的关键瓶颈。

宁波东方理工大学

一家历经 5 年筹备于今年6月揭牌成立的大学，为何能向世界新能源产业创新前沿发起冲刺？面对万亿级消费市场和未来产业，宁波如何在全球供应链中，抢占话语权？近日，记者跟随“在宁波，看见新能源汽车未来”全国智库媒体采风团，探访当地多家车企，寻找答案。

王凯艺 摄

柔性“智造”，跃升产业能级

驱车沿滨海大道从宁波市区驶入前湾新区，上汽大众汽车有限公司宁波分公司、吉利汽车研究院、极氪等企业的研发、生产基地，均坐落于此。在极氪新能源汽车工厂的总装车间里，绿色能源驱动机械手臂迅速抬起底盘，将车身严丝合缝地组装完成，只需要七秒钟。“这个上下结合的关键步骤，在我们业内有个浪漫的专用术语，称之为Marriage。在传统产线上，需要数名员工花费几十分钟才能完成。”车间工作人员介绍。

整车压铸车间里，听不到刺耳的焊接轰鸣与四溅的火花，只见穿梭的AGV小车和多台工业机器人丝滑协同。数十颗不同规格的螺栓被机械臂一齐拧紧，“黑匣子”扭矩控制器将螺栓拧紧，误差控制在1％以内；一体压铸技术让后地板铸件告别焊点的同时，强度至少提升30％……几名工程师在整车测试区，对出厂前的车辆，有条不紊地进行各项检查与车路协同测试。

王凯艺 摄

“为加强行车安全性，正在测试的这辆极氪9X在底盘控制上融入了AI算法，借助加速度计、路面识别雷达等43个感知单元，实时感知路况和驾驶意图。未来，我们还会给工程师们配备AI智能眼镜，帮助他们进一步提升工作效率。”工作人员告诉记者。

在6公里外的上汽大众宁波工厂，同样以每分钟一辆车的节奏，7款车型和1款预批量车型，“混搭”出上汽大众在国内的最复杂生产线——同一生产线既能装配燃油车，也能为明年即将量产的增程车型输送车身，可实现从油到电“无缝切换”。

力争上游，并不意味着另起炉灶。“销售数据显示，传统燃油车依然有相当规模的市场增长空间。燃油车与新能源车的互补共存，既给了传统车企转型的空间，也为新能源汽车势力的发展留了时间。”上汽大众汽车有限公司宁波分公司总经理陈建峰坦言。

王凯艺 摄

面对新能源车企客户日益个性化的多元需求和激烈竞争，如何降本增效、持续提升产业能级？“通过模块化组合与混线生产，我们的智慧工厂兼具大规模制造与柔性化定制能力，产能利用率提升超30％。”走在宁波均胜电子股份有限公司（以下简称“均胜电子”）的生产车间，公司相关负责人拿起智能辅助驾驶域控制器、智能座舱车载多联屏等多款产品，向记者演示。

今年1—10月，宁波全市整车产量64.5万辆，其中新能源车达到28.6万辆。当车间装上“大脑”、生产线走进“云端”，柔性“智造”能力持续升级的浪潮中，当地汽车企业既能及时捕捉技术升级的前沿动向，又能快速响应消费者需求的细微变化。

深耕细分赛道，重塑发展优势

王凯艺 摄

近些年，走在街头，身边的新能源车越来越多。家庭用户对“大空间、多座位”的需求推动新能源MPV热销，三排座椅容纳全家舒适出行；“颜值控”偏爱科技范，智能座舱、语音交互定义全新“生活空间”；户外爱好者催生新能源越野车市场，既能攀爬45度斜坡，又能实现1000公里综合续航……面对不断增长和日趋多元的汽车消费需求，不少企业在供给端持续发力，产业链提质升级迈出新步伐。

宁波北仑区，是有名的“全国模具之乡”，这里集聚了国内压铸模具20强中的11家企业和数百家中小微模具企业。凭借敏锐的市场嗅觉和创新研发能力，不少企业锚定“专”与“精”，走出了一条进阶升级之路。

2013年，宁波旭升集团股份有限公司（以下简称“旭升集团”）因为一个偶然机会，接触到了北美某头部新能源车企。当时这家企业正在全球寻找供应商，希望优化电池冷却系统中的一个零部件。

由于订单量少、要求高，这样的订单极少有汽车零配件企业愿意接下。“新能源车很可能是未来发展的蓝海！”旭升集团创始人徐旭东拿到设计图纸后，立即做了分析，最终决定采用锻造后机加工一次成型的办法，对零部件结构进行改造。这样的工艺改革，使成本更低、品质更好，还大大缩短产品的生产周期。

适百里者，宿舂粮。产品研发成功后，旭升集团与该车企签订了10年的合同，成为其一级供应商。很快，随着新能源汽车产业的全面爆发，企业净利润持续攀升。如今，旭升集团已成为国内汽车精密铝合金零部件龙头企业之一，并在中国、美国、墨西哥、泰国等地设立了研发中心与制造基地，产品涵盖了新能源汽车的电驱动系统、电控系统、电池系统，并积极布局储能系统和具身智能领域。

新能源汽车使用的电子油泵 樊玉立 摄

12月1日，一个个宛如相机镜头大小的银色物件，从宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司（以下简称“圣龙股份”）的智能车间里装配完成。“它叫电子油泵，市场上几乎所有的主流新能源车，都需要用到这个部件。”圣龙股份新能源工艺设备经理田野每天早上八点走上产线，往往要工作到晚上，才能应对客户对产品的旺盛需求。“吉利、小米、蔚来、比亚迪等企业，都是我们的长期客户。”田野告诉记者。

独行快，众行远。长三角新能源汽车“4小时产业圈”向来是区域融合的典型实践。圣龙集团新能源产品线总监谷星霖告诉记者，公司每年拿出营收的5％投入研发，其中八成用于新能源领域。公司与南京航空航天大学科研团队、苏州的多家企业如吉孚动力技术（中国）有限公司、凌创电子系统有限公司、苏州清研精准汽车科技有限公司合作，不断突破技术难点。推出电子油泵、电子水泵、TMCU域控制器等关键部件，并在电驱动系统领域快速推出减速器、控制器等新品。凭借产品研发优势，企业还积极进入低空经济新赛道，目前已获得“小鹏汇天”飞行汽车分合动作器的确认定点，正稳步推进量产进程。

除了持续深耕零部件领域，圣龙股份还与当地国企成立了混改企业，布局汽车充电桩业务，打造“可充可换可升级”的能源服务体系。截至目前，已在宁波累计建成192座充电场站，日均充电量在14万度以上。

长坡厚雪，夯实产业生态

秋风拂过舟山港，一辆辆新能源汽车在滚装船上整装待发。据宁波海关统计，今年上半年，宁波口岸累计出口新能源汽车10.7万辆，同比增长275％。高速增长的背后，是宁波约5000家汽车零部件企业高效协同，构建起半径50公里的供应链。

均胜电子相关负责人介绍该公司自主研发的可折叠智能方向盘 樊玉立 摄

越向潮头立，越见精气神。“在全球拥有超6300名研发人员，每年投入30多个亿的研发经费，参与多项国家安全标准制定。与多家芯片企业协同研发大模型、高算力平台、关键传感器技术，让这些技术进而反哺智能驾驶产品的竞争力，同时实现规模化降本。”均胜电子相关负责人介绍，作为全球第二大汽车安全供应商，企业正在逐步把研发与高端制造能力拓展至具身智能、低空经济等领域，彰显宁波企业在全球供应链中的话语权。

宿百里者，宿舂粮。全固态电池，是未来新能源汽车产业发展新的重要驱动力。目前，技术路径的选择、生产成本的降低以及性能的提升等挑战仍然存在。孙学良向记者介绍，为加速突破这些难点，宁波推动成立了由宁波东方理工大学、吉利、杉杉等60余家单位组成的“全固态电池创新联盟”，合力推进新一代全固态电池及核心材料的产业孵化与应用。

“我在国外的研究方向就是利用计算模拟和机器学习，加速固态电解质的材料设计。我成长在宿迁，先后到北大、麻省理工攻读博士学位。去年回国加入孙院士的团队，因为这里体制机制灵活，产学研深度融合，创新氛围很好。”在宁波东方理工大学的实验室里，汪硕正带领一批90后、00后的青年学生，通过材料创新助力全固态电池商业化应用的目标，不断前行。

产业发展，长坡厚雪。“以新能源汽车智能制造、全固态电池研发等新质生产力的培育，从基础研究突破到核心技术攻关，从传统产业升级到未来产业布局，绝非朝夕之功，必然会面临技术瓶颈、市场波动、资金短缺等多重挑战。”国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔教授建议，政府应积极引导并支持具备研发能力的汽车产业链企业，向人工智能、具身智能等未来产业领域拓展，推动业务结构的多元化。通过跨界融合创新，有效增强企业在复杂环境中的抗风险能力，为长三角乃至中国汽车工业的持续繁荣注入新动能。

新华日报·交汇点记者 樊玉立

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